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2018年中国物流行业调查报告 货车司机反馈问卷调

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  2018年中国物大作业考核讲演 货车司机反应问卷考核_考核/讲演_表格/模板_适用文档。第一章 考核大概 1.1 考核后台和方针 货车司机是道途货运业的从业主体。截至 2017 年年末,我国道途货运业从业职员达 2089 万人, 此中货车司机占 87.7%, 是办事业的就业主渠道, 假如

  第一章 考核大概 1.1 考核后台和方针 货车司机是道途货运业的从业主体。截至 2017 年年末,我国道途货运业从业职员达 2089 万人, 此中货车司机占 87.7%, 是办事业的就业主渠道, 假如加上干系业态从业职员, 研商背后维持的家庭群体供摄生齿不下一亿人。目前,货车司机从业情形存正在诸多题目,行 业吸引力不强,职业认同感不高,社会坚固性差。为进一步改进货车司机从业情况,减轻司 机肩负,合爱货车司机,鼓吹道途货运转业健壮坚固发达,为相合部分下一步出台针对性政 策供应决定参考,受交通运输部委托,中国物流与采购结合会结构本次问卷考核。 1.2 考核进程 此次考核首要采纳网上问卷考核的形式, 考核对象分为货车司机, 共获取有用反应问卷 5128 份。问卷采用单选及多选题样子,对换核对象的从业境况,面对的首要题目和策略诉 求等实行调研明了。 本次考核举止取得了卡车之家的肆意援救,正在此流露衷心感动! 第二章 考核对象从业境况 总体来看,货车司机对此刻从业情况广大不太如意。样本数据显示,有 94.28%的货车 司机流露对此刻的公途货运转业从业情况为不如意立场,此中 68.21%的司机相当不如意。 社会急需眷注货车司机的从业境况,发轫采纳详细步伐,改进货车司机从业情况,确保道途 货运转业健壮坚固发达。 司机对公途货运从业情况如意水平 1.从业年齿、从业功夫和受训诲境况 此刻,我国货车司机从业年齿偏高,以中年为主。样本数据显示,36-45 岁的货车司机 占总群体 48.9%, 占比逼近一半。46-55 岁的货车司机占比 18.84%。两者合计占 67.74%。 35 岁以下的青年人占比仅为 31.69%, 此中 25 岁以下人群仅占 1.89%。 青年人稀奇是刚踏 入社会的年青人广大不允诺从事货车司机的职业。 货车司机年齿漫衍 从受训诲境况来看,货车司机文明本质偏低。样本数据显示,近 60%的样本司机文明 程度为初中及以下,高中及中专文明程度样本司机占 36.31%,大专及高职文明样本司机占 比 3.65%,本科及以上文明占比最低,仅占 0.47%。货车司机是宽阔学历较低职员就业的 紧急渠道。 货车司机文明程度 从从业功夫来看, 样本数据显示, 获得道途运输从业资历 10 年以上的司机占比 52.83%, 拥有较长从业阅历的司机数目仍然高出样本总数的一半。此中从业资历 21 年以上的司机占 到 8.22%。31.4%的司机获得道途运输从业资历 6-10 年,拥有肯定从业阅历。比拟之下, 货运司机的再造气力较为微弱,样本数据显示,获得从业资历 5 年以下司机仅占样本总数 的 15.78%,此中,从业 1-2 年的仅占 5.6%。考核司机响应,这不但与年青人对货运司机 职业的从业愿望不高相合,并且也受到从业资历获取难度大、功夫过长等客观身分影响,抬 高了行业进初学槛。 获得道途运输从业资历功夫漫衍 2.从业类型境况 从从业类型来看, 车辆自有、 自帮筹办的个别司机是司机从业主体, 此中, 以我方置备, 通过挂靠形式发展自帮筹办的司机占绝大比例,约 44.37%。由我方置备,片面统统发展自 主筹办的司机占 24.45%。一律由公司置备、受雇驾驶、公司筹办的司机占比为 24.18%。 目前,货车司机挂靠景色的大批存正在,扭曲了平常的运输筹办合联,成为道途货运转业当局 羁系、商场楷模中的一个紧急困难。 驾驶货车类型 从运输中驾驶员数目看,两名及以下货车司机实现运输职业的占比高达 98.51%,此中 一人驾驶的占到 67.21%,慢慢成为道途货运转业的广大景色。 正在家人是否跟车上,81.14%的司机流露不会跟车,以中远程运输为主的货车司机与家 人聚少离多是糊口常态。仍有 18.86%的司机抉择家人跟车。一方面,由家人跟车改进使命 糊口,能够减轻使命肩负,另一方面,也增补了驾驶危害。 运输中驾驶员人数 3.驾驶线途境况 从运转线途来看,考核数据显示,从事 1000 公里以上远程运输的司机占比 36.62,仍 占较大比例。600-1000 公里中远程运输的司机障壁为 19.82%。600 公里以上中远程运输 司机占比合计为 56.44%,高出样本总数的一半。从事 200-600 公里区域运输的司机,占 比达 26.09%,200 公里以内的短途运输占比为 17.47%。能够看出,中远程运输仍是此刻 货运司机的首要运转线途, 奈何知足中远程运输货车司机长功夫驾驶的需求, 确保道途货运 运输安详成为行业面对的紧急题目。 常运营的固定线.驾驶车辆境况 从驾驶车辆类型来看,车辆轨范化、合规化程度不高。样本数据显示,目前货运商场主 要以普及栏板车、仓栅车、平板车为主,占比 51.12%。其次是普及厢式车(厢式货车、厢 式货车牵引车)、集装箱运输车,占比 28.51%。专用货车(危化品、冷链、汽车、大件轴 线车) 所占比例不高, 为 10.59%。 16.5 米厢式车或 17.5 米低平板车等非标车辆吞噬 10.04% 的比例,照旧没有裁减退出商场。 驾驶货车类型 从驾驶车辆车龄来看,车辆整个车龄偏高,老旧车辆占比偏大。样本数据显示,车龄 9 年以上的老旧车辆所占比例最大,达 47.53%,车龄正在 6-8 年间占比 17.39%,6 年以上车 龄合计占 64.92%。车辆 3-5 年间的占比 18.26%。车龄正在 2 年以内的新车占斗劲少,此中 车龄正在 1-2 年内的占比 12.43%,1 年内的仅有 4.41%。车辆 5 年以下的合计占 35.09%。 驾驶车辆年齿漫衍 5.车辆排放境况 从驾驶车辆排放轨范看,正在用车辆排放轨范总体偏低。跟着环保央浼降低,我国肆意推 进油品和车辆升级,目前已进入国五时间。可是样本数据显示,应用国三轨范车辆的正在用车 辆占比 36.4%,高于国四和国五车辆占比,仍是商场的主流抉择。 车辆排放轨范 6.使命和安息功夫境况 从使命功夫来看,货运司机使命强度总体较大。样本数据显示,每天驾驶功夫 10 幼时 以上的司机已达样本总数的三分之二以上, 占比为 67.53%, 高出其他行业的常日使命功夫。 此中,行驶功夫到达 12 幼时以上的司机占比也高出三分之一,达 38.56%。货车司机长时 间、高强度的使命特征,需求进一步强化货运司机的常日安息、使命保证和糊口合爱。 均匀逐日使命功夫 从安息功夫来看,货车司机安息功夫难以保证。样本数据显示,货车司机驾驶进程中无 固定安息功夫的占比最大,为 42.32%,有 25.81%的货运司机抉择 4 幼时安息一次,另有 19%的货车司机抉择 6 幼时安息一次。关于以中远程运输为主的货车司机来说,造止疲乏 驾驶,合理管控驾驶功夫需求惹起足够珍视。 从息假功夫来看,样本数据显示,42.17%的司机每月正在家安息天数仅有 1-2 天掌握, 32%的司性能够安息到 3-4 天, 到达 9 天以上安息功夫的司机群体仅占样本总数的 10.41%。 奈何均衡货运司机使命和安息功夫,保证司机平常息假成为行业题目。 开车安息间隔占比 月安息功夫境况 7.筹办收益境况 从收益境况来看, 大部门货车司机响应 2018 年上半年收益与上年比拟有所下滑的占绝 大比例,达 92.62%,此中,67.45%的司机流露收益大幅下滑。收益与往年持平或有所上 涨的司机仅占样本总数的 7.38%。 关于影响其收益的首要题目, 排名前三项的身分次第是运价一连走低、 油价上涨过速和 压低运价的恶性竞赛,占比分辨为 72.81%、67.62%、61.62%。其余,响应货车环保限行 策略越来越多的占到 48.22%,环保本钱络续降低。另有响应货源不敷,找货功夫增补的占 43.74%,响应车辆保有量增补过速的占 41.78%,均高出了 40%。 年收益境况 影响年收益的首要题目 从司机月收入来看,个别司机与受雇司机的月收入均会合正在 5 千-1 万之间,分辨占 30.07%和 48.14%。其次,多会合正在 8 千-1 万间。正在高收入区段中,个别司机和受雇司机 收入呈分解景色,个别司机收入达 1.5 万以上的司机占样本总体的 13.88%,而受雇司机收 入 1.5 万以上的仅占 1.35%,个别司机有关于受雇司机拥有更大筹办主动性和剩余踊跃性, 是道途货运转业紧急的底子气力。样本数据显示,99%的司机流露自己家庭均以其驾驶收 入为主或仅有驾驶收入根源。 驾驶自有车辆司机收入 受雇驾驶车辆司机收入 家庭收入根源 目前,货车司机的货源首要通过四个渠道得回:相熟配货站、货运互联网平台、固定货 主企业或货运公司、黄牛经纪人。此中通过固定货主企业或货运公司获取货源最为广大,所 占比例达 38.79%,跟着互联网经济的兴盛,通过货运互联网平台渐渐增加,占比 29.55%。 到相熟的配货站或黄牛经纪人获取货源的形式所占比例有所消重,占比约 31.66%,仍占近 三分之一掌握比例。 货源获取渠道 针对货运互联网平台的应用境况来说,目前应用过货运互联网平台的货车司机占比达 76.49%,互联网经济正正在深远影响行业。有 47.97%的司机为每每应用货运互联网平台, 此中,28.62%为首要货源根源,19.35%则首要用来办理回程货源。 货运互联网平台应用境况 考核显示,货运互联网平台正在应用中仍存正在诸多题目。此中,响应货主肆意压价、无序 竞赛的吞噬首位,占比达 66.93%。平台对买卖境况缺乏限定力,导致货主压价景色时有发 生。其次为平台审核不苛,货源音讯不线%,货源伪善对货车司机寻找合意 货源变成了肯定影响。其余,响应货车拖欠运费、克扣运费,展示题目后难与平台商榷,总 体货源不多等题目的占比也均正在 30%以上。 货运互联网平台应用的首要题目 考核显示, 关于货运司机来说, 用度仍是决计司机是否应用货运互联网平台的环节身分。 样本数据显示,若货运互联网平台向司机收费,有 40.71%的司机昭着流露将不再应用, 41.07%的流露收费合刚才会应用,仅有 18.23%的司机流露只须能找到货还会不停应用。 货运互联网平台收费使故意愿 第三章 考核对象面对的难点题目 1.个别运输业户天资获得难、审验难 不停从此,个别运输业户天资获得难、审验难是困扰货运司机的首要题目之一。此中, 相干天资审验不简单,个别天资审验难通过;行业缺乏对个别天资的社会保证;当局部分对 于片面申请相干天资设限; 统治次序庞大, 贫乏合规的中介代劳等题目均是货运司机正在申请 和审验天资中遭遇的首要难点,占比均正在 40%以上。 考核显示,93.87%的司机期望能尽速完毕车辆营运证和驾驶员从业资历证异地审验, 以减轻货运司机的回籍审验的经济肩负,下降经济和功夫本钱。 车辆营运证和驾驶员从业资历证异地审验愿望 2.车辆装载不楷模,老旧车辆退出商场难 据考核显示,目前有 61.22%的货运司机流露其驾驶的货车装载尺寸不高出行驶证上车 辆的表廓尺寸,适应国度章程。可是,仍有 26.04%的司时机依照货首要求,抉择是否高出, 另有 12.75%的司机目前仍驾驶的是高出行驶证车辆表廓尺寸的不对规车辆,这关于道途货 运转业的公道竞赛变成了紧要影响。对此,91.61%的司机以为应该进一步联合楷模车辆装 载轨范,鼓吹商场的公道竞赛。 货车装载尺寸高出行驶证车辆表廓尺寸境况 楷模车辆装载轨范愿望 关于下一步奈何劝导老旧车辆退出商场, 考核数据显示, 货车司机以为赐与老旧车辆更 新采办补贴是首要步伐, 占比 78.48%。其次 54.60%的司机以为应苛苛清违法退套牌车辆, 确保行业竞赛公道。其余,赐与轨范车辆通行优惠、央浼非标车辆装载量与轨范车辆一概、 控造非标车辆高速通行等也是货车司机以为较为有用的办理形式,占比均正在 30%以上。 劝导老旧车辆退出商场的环节步伐 3.通行费分别化收费有待深化 交通运输部等十四部分出台的《合于印发鼓吹道途货运转业健壮坚固发达运动安顿 (2017-2020 年)的通告》昭着提出要正在部门省份及途段,结构发展高速公途分时段分别 化收费, 但考核显示, 目前仍有 57.75%的货车司机没有享福到高速公途分别化收费的策略, 相干策略有待进一步落地。 是否享福高速公途分别化收费 正在分时段分别化收费中, 货车司机期望正在夜间通行时段、 非顶峰期通行时段发展分时段 分别化收费,占比分辨到达 56.05%、39.91%,通过错峰出行形式办理道途拥挤题目。正在 通行分别化收费方面, 司机期望关于车流量较低的高速公途, 轨范化箱式货车或集装箱运输 车、 中置轴列车, 甩挂运输车辆和大车队自有车辆赐与优惠, 占比分辨为 46.05%、 39.88%、 20.60%、 15.86%。 通过分别化收费正向劝导, 降低行业运输结构化程度, 促实行业领域化、 集约化发达。 分别化收费提议境况 4.公途楷模法律有待不停更始 2017 年,交通运输部、公安部发展了为期 4 个月的楷模公途治超法律专项整顿运动, 央浼完毕治超结合法律形式常态化、轨造化,避免反复罚款。考核显示,22%的司机流露 公途“乱罚款”题目有所好转,可是仍有 75.84%的司机流露“乱罚款”题目并未好转,公 途楷模法律另有待进一步更始。 公途“乱罚款”境况 关于现有的公途法律境况, 货运司机流露还存正在繁多题目有待办理。 此中响应最多的的 是部分多头法律,惩罚事项和轨范不联合,占 76.68%,表白结合法律形式并没有取得有用 推行,各地策略落实需求进一步加快。法律次序不楷模、肆意性大,法律自正在裁量大、惩罚 轨范不联合,只罚不纠、只罚不管、法律流于样子,分头法律依旧存正在等题目也同是货车司 机响应的重心题目,占比均到达 60%。公途法律体例机造、轨造轨范等实际妨碍,有待突 破。 公途法律存正在题目 5.司圈套爱办事有待晋升 受使命特征影响,95.39%的样本货车司机由于历久开车,糊口犯罪则导致患有胃病、 颈椎病、高血压等职业病,对货车司机的健壮影响较大。 司机身体情形 安息时间,货车司机泊车所在群多抉择正在途边泊车场、用饭泊车场和高速公途办事区, 占比分辨为 63.44%、62.60%。其次,抉择停正在物流园区、货运场站、专线%。 据货车司机的驾驶体味来看,途边缺乏监控及其他羁系步骤,是邮箱偷盗的多发所在, 88.66%的货车司机流露正在途边泊车易展示油箱偷盗或车匪途霸事情。其次,办事区举动货 车司机较常安息区域也成为油箱偷盗、车匪途霸展示的多发地之一,占比到达 72.59%,体 现展示有办事区羁系不到位,物品安详保证不敷等题目。 油箱被盗或遭遇车匪途霸发达所在 对此,83.02%的司机期望正在加油站、物流园区、货运场站和公途办事区首要增补安详 庇护办事,73.43%的货运司机流露需强化视频监控办事,确保物品有一个释怀、安详、可 及时查看的停放情况。 除车辆及物品安详保证表, 司机正在驾驶途中的糊口办事照旧是老迈难 题目,经济速餐、洗浴、歇宿安息、特意泊车区均是货运司机期望正在物流园区、货运场站、 公途办事区等享福到的糊口办事,占比均正在 60%以上。 司机办事需求 6.司机社会保证程度有待强化 从车辆和物品保障投保境况来看,交强险和贸易三者险投保比例较高,分辨占到 89.04%、87.54%,而物品运输险、负担险的遮盖率显着较低,仅占 49.15%,货运事情发 生后,货运司机权利保证不敷,货运危害难以涣散。 车辆和物品投保障种 从货车司机片面投保危害来看,货车司机以个别为主,保障投保认识较低,危害保证力 度不敷。据考核显示,72.55%的司机已投保新农合保障,其次是交通不料险,投保比例正在 43.36%掌握,关于社会常日使命职员必备的医疗保障、养老保障、工商保障、赋闲保障来 说,保障遮盖率较低,司机片面的危害保证程度较差。 货运司机投保保障 从社会群多办事需求看,货运司机首要需求排名前三的次第为:执法筹议、应急声援、 事情支援,占比分辨为 75.19%、64.26%、53.65%,均盘绕货运安详方面。其次是司机个 人的保证题目,如工伤保障、公益体检,占比分辨为 40.57%、39.66%。关于价值指点、 安详训诲和就业培训,目前货运司机的眷注水平较低。 群多社会办事需求 第四章 相干策略提议 1.简化行业行政许可审批 容易个别运输天资获取及审验。 采纳网上自帮统治形式, 容易个别货车司机获得和审验 个别运输业户和车辆营运天资,完毕“不跑腿”“零上门”办事,勾销各地对个别天资申请 的各类控造。 深化互联网货运平台企业代开增值税专用发票试点使命。 胀动社会中介机构为 个别运输业户供应注册申请、管帐核算、年检年审、税务申报等代劳办事。 容易和勾销相干天资证照。勾销 4.5 吨及以下普及货运车辆道途运输筹办许可证、道途 运输证和驾驶员从业资历证。勾销挂车车辆营运证央浼或新购挂车 3 年免于年审。加快推 进道途运输车辆、从业职员电子证照看理。 推动异地年审年检。落实货运车辆年检年审依法兼并策略,真正完毕“一次上线、一次 检测、一次收费”。五分时时彩直播开奖正在天下畛域内完毕普及货运车辆行驶证,营运证和驾驶人从业资历证异 地审验,勾销统治委托查验手续,完毕天下通检。 容易政务音讯盘查。加快完毕道途货运经生意户、车辆和驾驶员根本音讯、违法音讯、 信用音讯、道途违章音讯等天下联网盘查。 2.改进货运车辆通行情况 进一步楷模公途结合法律。 深切推动交通运输归纳法律转变, 拟定道途货运货车超限超 载和作恶改装惩罚清单,昭着惩罚事项并向社会揭晓。楷模途面归纳法律流程和正派,全盘 施行处置车辆超限超载结合法律常态化轨造化,由公安交通拘束部分孤单对货车超限超载、 作恶改装推行惩罚。一连发展楷模公途治超法律专项运动,加强对法律进程全程监视,降低 法律拘束楷模化程度。 发展不对规车辆专项处置使命。 重心算帐各种套牌车辆和 17.5 米半挂车和 16.5 米厢式 车等非标车辆,拟定安置使命推动计划,昭着下一步处置预期。楷模货车超长超宽等不对规 装载题目,关于车辆表廓尺寸高出限度轨范的,正在指定日期前规复到限度轨范,指定日期后 车辆表廓尺寸高出限度轨范的由公安部分责令规复原状并依法惩罚, 录入公安交通拘束归纳 操纵平台。 加快裁减不适应临盆和环保轨范的货运车辆, 对非轨范和高耗能的老旧柴油货车 裁减赐与资金援救。 深化收费公途轨造转变。对国度胀动援救的轨范厢式货车、集装箱运输车、甩挂运输车 辆、中置轴列车、绿色环保车辆和非流量较低高速公途通行车辆以及正在夜间通行车辆、非高 峰时段通行车辆实行收费优惠。关于自正在车辆高出 100 辆,从结果际承运交易,负责承运 人负担,采用和会车辆的大车队所属车辆赐与高速公途通行费优惠。 容易货车都市通行。设置完好运力需求拘束和车辆通行管控的联动机造,设置公然、透 明、 平正的都市配送车辆通行拘束轨造, 对适应轨范央浼的新能源都市配送车辆赐与通行便 利,与幼客车享有一律的通行权力。 3.强化货运互联网平台羁系 完好货运互联网平台羁系轨造。革新当局羁系形式,填塞阐发互联网平台上风,保障注 册音讯的真正性。关于互联网平台拘束的司机视同个别运输业户,完毕“当局羁系平台、平 台拘束企业”的两级羁系形式。设置货运互联网平台客户投诉轨造,设置申诉渠道,造成市 场退出机造。设置客户和司机的诚信轨造,并与交通运输部、公安部、国度商场监视拘束总 局相干诚信音讯体例对接, 加强协同羁系和结合惩戒, 造成商场和政务相联合的行业诚信机 造。货运互联网平台实行先行赔付轨造,关于经平台买卖和说合的交易展示的拖欠运费、提 货不着等危害事情实行现行赔付。 4.改进司机使命糊口情况 拟定货车司机安息轨造。 酌量拟定货车司机准时安息监视拘束和动态抽查拘束细则, 科 学确定司机依时安息功夫央浼, 苛苛造止疲乏驾驶。 苛苛途面法律, 矫正司机疲乏驾驶活动, 纳入途面法律监视检讨畛域。 填塞诈骗货运车辆电子动态监控体例, 及时监控司机不断驾驶 功夫,违规记载举动司机和企业安详考查的紧急凭据。 优化货车司机使命情况。加快“司机之家”试点使命征战,予以肯定财务补贴,推动修 设一批效用适用、经济实惠、恬逸便捷的“司机之家”,强化安保步骤加入,的确办理司机 泊车安息、车货安详保证等题目。 加强货车司机社会保证。 优先施行货运司机工伤保障轨造, 依照货车司机的职业特征和 企业用工形式,拟定工伤保障参保缴费策略。发展货车司机职业病专项保障,设立合爱基金 发展货车司机医疗大病和巨大事情专项扶贫项目。 强化社会化声援机造征战, 下降货车司机 事情危害。 设置货运群多保障机造。推进承保运输负担险的保障公司,保障音讯完毕联网。加快保 险音讯和运管音讯、车辆音讯联网,降低货运企业危害保证本事。 晋升货车司机职业本质。放宽货车驾驶员驾照天资考据年限的章程,许可 C 照培训后 直考 B 照,B 照驾驶 2 年后可考取 A 照,容易驾照天资获取。深切推动道途货运驾驶员免 费收集不停训诲试点使命,减轻货运驾驶员筹办肩负。 中国物流与采购结合会 2018 年 8 月